奮戰在春運幕后 探訪東北最大編組站的鐵路人

提起春運，人們首先想到的是如織的人流、飛奔的列車。然而，還有這樣一些鐵路人，他們為保障煤炭、糧食等重點物資和節日物資運輸，奮戰在春運幕后。

中國鐵路沈陽局集團有限公司供圖

位於沈陽市南部的中國鐵路沈陽局集團有限公司蘇家屯站，是東北地區貨物運輸的重要支點，日均辦理量居沈陽局集團公司之首。從沈大、沈丹、蘇撫三大干線開過來的客、貨列車匯集到蘇家屯站，以超過日均260余列的數量在這裡解編、中轉、通過。作為東北地區規模最大、現代化水平最高的編組站，它為東北地區經濟發展，特別是大宗貨物運輸發揮了應有的作用。

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走進調度指揮中心，電話的聲音此起彼伏響個不停，一派熱火朝天的忙碌景象。迎面牆上挂著一塊超大屏幕，不時跳動著紅色和綠色的線條，藍、白、紅圓點交互變換，顯示著列車的實時狀態。

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“到（到達）、解（解體）、編（編組）、發（發出）”，這是一列貨車進入蘇家屯站后需要經過的完整作業流程。比如，一列從山海關方向發來的貨車，總共有65節車輛，其中有往丹東、大連、鱍魚圈等各個方向去的，就需要在蘇家屯站解體后，和其它同方向的車輛重新編組，這其中涉及到指揮中心的多個崗位間互相配合。

目前，該中心使用的國內最先進的編組站綜合自動化系統—CIPS。“過去調度指揮是調度員手夾紅藍兩支筆、搭著一把尺子、抓著一部電話，通過人工口頭下達列車運行計劃，再由車站值班員操縱道岔、開放信號。”有著25年路齡的值班員初照升感受著鐵路的發展變化。

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調度中心的工作人員時而抬頭緊盯顯示屏，時而低頭用筆記錄，急促的電話聲此起彼伏，伴隨的是工作人員一句句短促的指令確認。每個工作人員面前有三塊顯示屏，有的顯示站場表示、有的顯示列車運行圖、有的顯示指令和機車去向。

在外人看來，調度員坐在屋裡，看著屏幕，點點鼠標，接接電話，是件很輕鬆的活兒。殊不知，調度員隻要一上崗，精神就一直處於高度戒備狀態，未來3個小時內即將到站、出發的車次早已在他的腦海中倒背如流。站場線路長度、機車換挂順序、列車開行時間，每一項數據分析都容不得半點差池。別看工作人員一整天都是足不出戶坐鎮指揮中心，但哪趟車開行速度慢了、哪台機車可以優先放行、哪個作業區域的銜接脫了節，他們都了如指掌。

12點30分，值班員劉宇雙眼緊盯列車運行圖，一隻手輕點鼠標，另一隻手端起桌上的盒飯。這份盒飯是11點送過來的，現在已沒了熱氣。他剛要拿起筷子吃飯，手邊的電話又響了……為了隨時監控列車運行，他們工作餐需要在調度台前吃。

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春運期間，貨運列車業務依舊繁忙，每天都有兩萬余輛的貨車在蘇家屯站中轉，將各種物資運往全國各地。而指揮中心就是蘇家屯站的“大腦”，多個重要崗位全天不間斷有人值守。 

1992年出生的劉宇，2015年來到調度指揮中心工作，從早上8點接班至晚上17點交班，劉宇至少要在辦公桌前坐11個小時，無論春運或是平時，都是如此。這是他經歷的第7個春運，今年的大年三十恰值他當班。“雖然過年不能和家人團聚，但看到一批批貨物列車能在自己手中及時中轉，我還是很開心的。”劉宇說。