【穿越歷史的感動】工運北上溝幫子 遼沈大地始傳燈

故事主人公：羅章龍，中國早期的革命家、政治家。曾參加過五四運動，是中共創建時期的黨員之一。他先后組織領導了隴海鐵路、長辛店鐵路工人大罷工、開灤五礦工人大罷工及京漢鐵路工人總罷工，是中國共產黨著名的工人運動領袖。

羅章龍

100年前的一個冬天，一個25歲的年輕人從北京來到遼寧。整整一個冬天，這個年輕人在哈爾濱、沈陽、營口、大連等地考察——次年春天回到北京后，他寫出了“關於東北工人運動的狀況和在東北建黨的具體意見”書面報告。

這個人叫羅章龍，是當時的中國勞動組合書記部北方分部主任。

剛剛成立不到半年的中國勞動組合書記部，為何把目光放到遼寧？

20世紀初期，東北工人階級隊伍迅速成長壯大，工人運動蓬勃興起。據統計，當時大連、沈陽、撫順、本溪、營口、鞍山、遼陽、安東（今丹東市）、開原、哈爾濱、旅順（今大連市）等城市均有工人舉行的罷工斗爭。

此外，遼寧還是東北的政治、經濟、文化中心，是通往關內的咽喉，盡快在遼寧建立黨的組織，對於推動遼寧乃至東北地區的革命斗爭十分重要。

羅章龍入關后，首先就到了溝幫子。現在的溝幫子最著名的莫過於熏雞，但在當時卻是京奉鐵路關外段一個較大的樞紐車站，而京奉鐵路是貫通關內外的咽喉要道。1907年，鐵路當局設立溝幫子機車修理工廠，並陸續從唐山鐵路制造廠調大批工人到溝幫子從事修理機車和運輸工作。工人由起初不足百人，逐漸增加到數百人。

中共溝幫子鐵路支部紀念館

在溝幫子，羅章龍深入到工人中進行宣傳和發動，並在鐵路扶輪小學創辦了東北第一所工人補習學校，利用補習文化的機會，對工人進行比較系統的革命啟蒙教育。接著，羅章龍又來到了奉天，深入到皇姑屯鐵路工廠工人中進行調查和宣傳，了解工人的生活狀況、思想覺悟及工人運動的情況。之后，他在京奉鐵路工會的幫助下到達大連，並通過關系與當地著名工人運動領袖傅景陽取得了聯系。在傅景陽的陪同下，來到工廠、車站、碼頭等地，向工人積極分子和廣大群眾宣傳馬克思主義關於工人運動的理論和黨的主張。

在營口調研期間，羅章龍在當地工會組織人員陪同下，考察了營口鹽灘、遼河碼頭工人工作和生活狀況，了解到鹽業工人工作條件、生活條件都很艱苦：夏天需要頂著烈日光著膀子、穿個褲衩晒鹽，遇有腳磨破時，鹽浸上后異常難受，需要用破布包上，強忍疼痛干活。吃飯就是大餅子就點腌咸蛤蜊吃……

經過幾個月的奔波，羅章龍對遼寧的工人階級狀況和工人運動的情況，有了比較全面的了解。回到北京后，他詳細地向黨組織匯報了考察情況，並寫出了書面報告。在報告中，羅章龍對如何開展東北革命工作提出了分析和建議。他認為，東北及遼寧工人階級基礎雄厚，斗爭精神強，覺悟程度高，革命要求強力，富有反帝反封建斗爭的優良傳統，這是當開展工作的有利條件。

同時，他也指出了遼寧及東北工人運動發展不平衡、缺乏共產黨的統一領導及未和全國工人運動連為一體等弱點和不利因素。因此，他建議黨組織立即派專人到東北正式著手建黨工作，以便加強對遼寧及東北工人運動和群眾革命斗爭的發動和領導。

中國勞動組合書記部北方區分部主任李大釗接受了羅章龍的建議，於1923年正式委派北京鐵路總工會負責人陳為人和京漢鐵路總工會秘書長、中國勞動組合書記部干事李震瀛到東北開展工作。

同年，中共唐山地委書記鄧培派當時在唐山鐵路制造廠工作的共產黨員歐陽強到京奉路關外段開展革命活動。歐陽強以錦州鐵路機務段鉗工身份作掩護，來往於錦州、溝幫子進行秘密活動，並組織建立了溝幫子鐵路工會小組。這也是在東北地區成立的第一個工會組織。

1923年下半年，歐陽強正式到溝幫子鐵路機務段建立了北寧路溝幫子站黨小組，組長為歐陽強，黨員共7人。次年，在溝幫子黨小組的基礎上，建立了中共溝幫子鐵路黨支部，歐陽強任書記，李華燦任組織委員，林立任宣傳委員，這是中國共產黨在東北地區最早建立的基層組織，后來黨員發展到10人。溝幫子鐵路黨支部活動范圍，包括北寧路溝幫子站和營溝路營口站。

此后，遼寧各地紛紛建立的基層黨組織。可以說，羅章龍的東北之行和這份報告所起大作用不可小覷。

南滿鐵路歷史圖片

1924年，南滿鐵路工人在共產黨員羅章龍、鄧中夏等人的指導下，建立了鐵路工人工會組織，鐵路工人的罷工斗爭更是此起彼伏。1925年6月，南滿鐵路工人在工會的領導下，開展了萬人大游行活動，支援上海工人的“五卅”斗爭。南滿鐵路的沙河鎮站、瓦房店地區、大連檢車區和機關區，南關嶺站等鐵路工人取得了罷工斗爭的勝利。

在遼寧成立的工會組織和基層黨組織在后來的抗日戰爭中，也起到了巨大的作用。

“九一八”事變之后，抗日武裝力量為反對日本帝國主義的侵略和壓迫，進行了英勇頑強的斗爭。他們與鐵路工人相配合，展開了襲擊車站、列車，破壞運轉、通信、線路、筑路工程等活動。自1931年9月至1933年3月不到一年半的時間，單是在南滿鐵路就襲擊車站58次，襲擊列車39次，破壞運轉77次，破壞電線96次，破壞線路及設備50次。其他各鐵路線路上的各類事件，多達1037次。

為了鎮壓反抗，侵略者實施了一系列嚴酷的統治政策，派遣大批日本人到各個鐵路線擔任重要職務，同時把日本的將校、士官和日本關東廳警察都派駐到鐵路沿線，充任警備隊。到1936年年底，東北的鐵路警察已經增到9370人，其中日本人2000多人，朝鮮、白俄和偽滿警察7000多人。但是，這些並沒有平息抗日的怒火。抗日武裝和愛國鐵路工人把襲擊新線建設工程作為重要目標，從1931年11月至1936年3月中旬，襲擊鐵路建筑工程1384次，造成損害的有895次。這4年零5個月的時間裡，幾乎每天都要發生襲擊鐵路工程的戰斗，有效率為65％，共計殺傷日偽警察400余人，俘獲2000余人。