【穿越历史的感动】处理故障编手册 实现动车自检修

故事主人公：唐云鹏，男，中共党员，他编写的《应急故障处理手册》《制动系统作业指导书》，被大伙儿称为“动检宝典”。10多年来，唐云鹏累计处理动车组各类故障9500多件，与同事们解决动车组检修技术难题120多个，填补技术空白160多项，实现了我国动车组自主检修的目标。唐云鹏先后获得全国技术能手、全国五一劳动奖章、新长征突击手、火车头奖章等多项荣誉称号，还培养了8名技术状元、10余名技术尖子、百余名技术骨干。

唐云鹏

入夜后，沈阳动车段检修车间灯火通明，技术研发中心副主任唐云鹏带着耿铎宁等6名维修人员，逐一检查入库归来的动车组……

“我最佩服师父啦，他有时明明不在场，却比在场的技术员还厉害。”90后小伙耿铎宁是唐云鹏培养出的动车组检修状元之一。

“他们都是名校动车检修技术专业的高材生，我才中专毕业。”唐云鹏笑着说。

然而，就是这样一个中专生，先后获得全国技术能手、全国五一劳动奖章、新长征突击手、火车头奖章等多项荣誉称号，还培养了8名技术状元、10余名技术尖子、百余名技术骨干。

1995年8月，从北京铁路电气化学校毕业后，唐云鹏来到沈阳铁路局苏家屯机务段，很快就成为列检系统维修工作的技术尖子。“当看到电视上发达国家研制成功高速动车组，我心里就合计着咱国家啥时候也能有动车？啥时候也能亲手为自己的动车组进行检修保养？”

机会终于来了！2006年12月，沈阳铁路局在全局招聘动车组检修人员，唐云鹏以全局第十一名的好成绩从700多人中脱颖而出，成为沈阳铁路局第一代动车人。

“第一代人”也意味着要征服一系列从没碰到过的棘手难题。“CRH5型动车组是全路公认技术最复杂的车型，由于设计不完善，缺少运用经验，经常因为停车救援干扰运输生产。”唐云鹏心中憋着一股劲，“一定要征服它。”

CRH5型动车组开行之初的一年多里，唐云鹏几乎每晚都是在动车上或动车所里度过的。他奔走于各节车厢，认真巡视列车监控显示装置的每一条重要信息，留意每一个动态变化细节，对照图纸现车查看电路。白天，他和国外专家软磨硬泡，尽可能掌握设备原理，找厂家技术人员一次次讨要技术文件；晚上，面对大量的外文说明和图纸，他翻词典、找翻译软件，将意大利语、英语专业词组一个个翻译成汉语研读。他还牺牲了很多业余时间，上图书馆查阅资料，去书店购买书籍，材料堆满了卧室的一面墙。

唐云鹏心里清楚，疾驰的列车如果出现故障，不容你时间考虑，关键时刻还得靠经验。为了尽快掌握动车组的故障维修技术，他发明模拟故障的办法，在正常运转的设备上“制造”故障，积累经验。

为了满足旅客乘车需求，铁路部门将两组动车重联以增加运能，但问题也随之而来。两组动车重联，后面的车经常断电失去动力，影响运行。面对问题，缺少重联经验的外国专家也束手无策。唐云鹏翻烂了手头的资料，守在车上彻夜钻研。在详细分析了280多个动态数据的基础上，他找出问题并大胆地提出改进方案，彻底攻克了这一难题。

沈阳铁路局动车段技术中心主任王宁江说：“高铁技术的提升，离不开与唐云鹏一样的一线技术人员的辛勤付出。白天动车组运行时，唐云鹏是‘急诊大夫’，夜晚动车组回库检修时，唐云鹏是‘体检大夫’，遇到疑难杂症，唐云鹏又变成‘会诊大夫’。”

“春运期间，铁路部门最大限度地增开临时列车，减少备用动车组，让归家的人更早团圆，但这就要求运行维修过硬的技术作保障。”唐云鹏说，特别是今年春运，哈尔滨至大连高铁全线不降速运行，对高铁运行技术提出了更高的要求。

新的一年，唐云鹏打算组织新来的大学生开展动车组运行数据梳理，希望在诊断运行故障、推断疲劳周期、应对高寒天气影响等方面有所突破。

从事动车组检修工作不到两年，唐云鹏就在第二届全国铁道行业职业技能大赛中获得CRH5型动车组全路个人第一名。2010至2013年间，他连续4年获得沈阳铁路局动车组自主检修状元，并由一名普通机械师，成长为动车组检修的领军人物。

动车组列车大多数白天运行，晚上入库检修，一出问题马上就要解决，单靠自己一个人肯定不行。怎么把大家都带起来呢？唐云鹏又千方百计挤出时间来编书，除把自己的故障处理方法进行分类整理外，他还注意搜集大家的好办法，“大家平时聊天的时候，我兜里总会揣着一个小本子，一听到好的内容就记下来，回头还去试验一下。”他编写的《应急故障处理手册》《制动系统作业指导书》，被大伙儿称为“动检宝典”。“我就是想着给年轻人做个学习资料啥的。”唐云鹏笑着说。

10多年来，唐云鹏累计处理动车组各类故障9500多件，与同事们解决动车组检修技术难题120多个，填补技术空白160多项，实现了我国动车组自主检修的目标。