【穿越歷史的感動】處理故障編手冊 實現動車自檢修

故事主人公：唐雲鵬，男，中共黨員，他編寫的《應急故障處理手冊》《制動系統作業指導書》，被大伙兒稱為“動檢寶典”。10多年來，唐雲鵬累計處理動車組各類故障9500多件，與同事們解決動車組檢修技術難題120多個，填補技術空白160多項，實現了我國動車組自主檢修的目標。唐雲鵬先后獲得全國技術能手、全國五一勞動獎章、新長征突擊手、火車頭獎章等多項榮譽稱號，還培養了8名技術狀元、10余名技術尖子、百余名技術骨干。

唐雲鵬

入夜后，沈陽動車段檢修車間燈火通明，技術研發中心副主任唐雲鵬帶著耿鐸寧等6名維修人員，逐一檢查入庫歸來的動車組……

“我最佩服師父啦，他有時明明不在場，卻比在場的技術員還厲害。”90后小伙耿鐸寧是唐雲鵬培養出的動車組檢修狀元之一。

“他們都是名校動車檢修技術專業的高材生，我才中專畢業。”唐雲鵬笑著說。

然而，就是這樣一個中專生，先后獲得全國技術能手、全國五一勞動獎章、新長征突擊手、火車頭獎章等多項榮譽稱號，還培養了8名技術狀元、10余名技術尖子、百余名技術骨干。

1995年8月，從北京鐵路電氣化學校畢業后，唐雲鵬來到沈陽鐵路局蘇家屯機務段，很快就成為列檢系統維修工作的技術尖子。“當看到電視上發達國家研制成功高速動車組，我心裡就合計著咱國家啥時候也能有動車？啥時候也能親手為自己的動車組進行檢修保養？”

機會終於來了！2006年12月，沈陽鐵路局在全局招聘動車組檢修人員，唐雲鵬以全局第十一名的好成績從700多人中脫穎而出，成為沈陽鐵路局第一代動車人。

“第一代人”也意味著要征服一系列從沒碰到過的棘手難題。“CRH5型動車組是全路公認技術最復雜的車型，由於設計不完善，缺少運用經驗，經常因為停車救援干擾運輸生產。”唐雲鵬心中憋著一股勁，“一定要征服它。”

CRH5型動車組開行之初的一年多裡，唐雲鵬幾乎每晚都是在動車上或動車所裡度過的。他奔走於各節車廂，認真巡視列車監控顯示裝置的每一條重要信息，留意每一個動態變化細節，對照圖紙現車查看電路。白天，他和國外專家軟磨硬泡，盡可能掌握設備原理，找廠家技術人員一次次討要技術文件﹔晚上，面對大量的外文說明和圖紙，他翻詞典、找翻譯軟件，將意大利語、英語專業詞組一個個翻譯成漢語研讀。他還犧牲了很多業余時間，上圖書館查閱資料，去書店購買書籍，材料堆滿了臥室的一面牆。

唐雲鵬心裡清楚，疾馳的列車如果出現故障，不容你時間考慮，關鍵時刻還得靠經驗。為了盡快掌握動車組的故障維修技術，他發明模擬故障的辦法，在正常運轉的設備上“制造”故障，積累經驗。

為了滿足旅客乘車需求，鐵路部門將兩組動車重聯以增加運能，但問題也隨之而來。兩組動車重聯，后面的車經常斷電失去動力，影響運行。面對問題，缺少重聯經驗的外國專家也束手無策。唐雲鵬翻爛了手頭的資料，守在車上徹夜鑽研。在詳細分析了280多個動態數據的基礎上，他找出問題並大膽地提出改進方案，徹底攻克了這一難題。

沈陽鐵路局動車段技術中心主任王寧江說：“高鐵技術的提升，離不開與唐雲鵬一樣的一線技術人員的辛勤付出。白天動車組運行時，唐雲鵬是‘急診大夫’，夜晚動車組回庫檢修時，唐雲鵬是‘體檢大夫’，遇到疑難雜症，唐雲鵬又變成‘會診大夫’。”

“春運期間，鐵路部門最大限度地增開臨時列車，減少備用動車組，讓歸家的人更早團圓，但這就要求運行維修過硬的技術作保障。”唐雲鵬說，特別是今年春運，哈爾濱至大連高鐵全線不降速運行，對高鐵運行技術提出了更高的要求。

新的一年，唐雲鵬打算組織新來的大學生開展動車組運行數據梳理，希望在診斷運行故障、推斷疲勞周期、應對高寒天氣影響等方面有所突破。

從事動車組檢修工作不到兩年，唐雲鵬就在第二屆全國鐵道行業職業技能大賽中獲得CRH5型動車組全路個人第一名。2010至2013年間，他連續4年獲得沈陽鐵路局動車組自主檢修狀元，並由一名普通機械師，成長為動車組檢修的領軍人物。

動車組列車大多數白天運行，晚上入庫檢修，一出問題馬上就要解決，單靠自己一個人肯定不行。怎麼把大家都帶起來呢？唐雲鵬又千方百計擠出時間來編書，除把自己的故障處理方法進行分類整理外，他還注意搜集大家的好辦法，“大家平時聊天的時候，我兜裡總會揣著一個小本子，一聽到好的內容就記下來，回頭還去試驗一下。”他編寫的《應急故障處理手冊》《制動系統作業指導書》，被大伙兒稱為“動檢寶典”。“我就是想著給年輕人做個學習資料啥的。”唐雲鵬笑著說。

10多年來，唐雲鵬累計處理動車組各類故障9500多件，與同事們解決動車組檢修技術難題120多個，填補技術空白160多項，實現了我國動車組自主檢修的目標。