“禁动牌挂好了！”

“收到！可以进行走行部检查。”

在沈阳局集团公司沈阳电务段沈阳车载车间，沈阳检测工区两名00后职工陈薪泽、王晨曦穿着厚厚的棉服，戴着头灯、手拿录像手电、身背工具包，正在对出入库机车上安装的列车运行监控记录装置（LKJ）、机车信号设备和无线通信设备（CIR）等车上、车下走行部位车载设备进行检查、测试、维护。

除夕这天夜里，沈阳气温-20℃。看一眼记录本，这已经是两人当晚检测的第5台设备了。

沈阳车载车间负责沈阳局集团公司半数以上客运机车的检测维修工作，检测工区每天平均完成10余台机车检测作业和60余台机车确认作业的工作任务。据沈阳车载车间相关负责人介绍，和以往相比，今年春运期间临时增加很多车次，所以，作业量较往常增加了很多。

陈薪泽正在进行机车系统检测作业。受访者提供

陈薪泽和王晨曦分别于2022年、2023年入职，今年春运是两人作为“机车医生”上岗作业的首秀。“之前，我和晨曦在车间老师傅的指导帮助下，多次对检测、确认、数据换装等进行实操演练，也积累了不少经验，这次上岗作业对我来说，很激动。”

谈及自己的感受，陈薪泽表示，如今对6种不同车型机车内各个部位设备特点、功能、参数等早已烂熟于心。

王晨曦正在检查机车速度传感器。受访者提供

“机车信号线圈、速度传感器都藏在机车底部排障器内侧，这些重要部件能够实时接收并将地面信息传输到机车头内车载信号设备，为司机提供前方线路数据、复视地面信号、与车站调度通话。”王晨曦告诉记者，为了能更清楚地看清设备情况，他需要将半个身子探进机车底部。只见王晨曦一只手紧紧攥着录像手电，另一只手在安装螺丝上边摸边检查，观察设备外观是否有受到撞击的痕迹。为了用手感觉设备的轻微破损和螺丝的紧固状态，王晨曦全程没有戴手套，在冰冷的机械上反复摩擦，整个一套操作下来，双手冻得又红又肿。

王晨曦正在查看火车车载设备。中国铁路沈阳局供图

机车车载设备检测其实很繁琐，将近40个检查项点一个环节紧扣一个环节。“接下来，我们开始对机车内部主机和显示器等车载设备进行检查、测试。”陈薪泽和王晨曦一边观察LKJ显示器设备状态窗口和检修参数窗口，一边对信号显示机构上的开关进行扳动，核对绿灯、绿黄灯等各组灯光显示，反复确认发码正常、显示无误，并逐项进行CIR电台功能试验、列尾连接试验和时钟校核，作业流程标准清晰。据了解，此时的机车已在室外停留长达24个小时，车内因没有通电早已冰凉，两人却全然不顾，有条不紊地进行检查、测试，车上的玻璃窗也被他们呵出的热气镀上一层淡淡的白霜。

“对前5台车的运行和作业文件进行全面分析后，我们还需要对库内另一台内燃机车进行检测作业。”王晨曦说。检测前，需要穿过仅能容纳一个人侧身通过的过道，走进封闭结构、空间狭小的机械间，对监控主机、信号主机和CIR主机等设备的板件安装螺丝紧固状态和面板指示灯状态进行检查。检查背面的线缆插接状态的位置很考验人，身高近一米八的陈薪泽猫着腰钻进电气间，保持半蹲半弓姿势，歪着头把手伸到主机后部，对30余个插头紧固状态逐个检查。

“每一台机车的上线运行，都关系到旅客的平安出行，我们在检测中绝不能放过任何隐患。”陈薪泽坚定地说。

2月10日，农历大年初一，7时30分，随着最后一台机车检查完毕，陈薪泽和王晨曦紧张的表情才放松下来。虽然数九寒天，但他们整理安全帽时，头上仍散发出一阵阵热气。“今年是我参加工作后的第一次春运，想到数以千计的旅客坐在安全平稳的车厢里开启新的旅程，我们的付出就是值得的。”王晨曦说。

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