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假如中国车企排放造假,该怎么罚

2015年09月29日11:28    来源:新京报     手机看新闻

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  原标题:假如中国车企排放造假,该怎么罚

  ■ 观察家

  大众柴油车尾气造假事件,令这一老牌车企几乎身败名裂。中国车企排放造假也屡遭曝光,又何时会遭天价罚单呢?

  据报道,德国大众柴油车环保造假事件曝光后,有专家公开发声:“我们中国人根本没有资格指责大众的排放造假问题,因为中国本土的柴油车企排放造假更严重”。媒体还援引中关村空气污染防控联盟专家修春林的说法:“目前全国机动车排放数据,只有20%是真实的,80%都是虚假的”。

  大众柴油车尾气造假事件,是汽车工业史上罕见的事件,令这一老牌车企几乎身败名裂。与此同时,大众试图通过在行车电脑中设置违规程序来“美化”尾气数据,这种反侦察手段成功逃脱了政府环保监管,却还是被一家非政府组织识破,这也让我们看到了国外对汽车排污“立体监管”的威力。

  诚如有业内人士所说,大众造假事件若发生在国内,恐怕要隐匿更久。其实,不要说隐蔽造假了,即便那些几乎成业内公开秘密的尾气检测造假,我们又拿出了什么解决办法?

  此前媒体就曾报道国2国3重卡冒充国4的“潜规则”,报道一些地方检测单位和车虫勾结,环保合格标志花钱就可获得,濒临报废期限的“问题车”花300元就能免检上路,但这些报道却不改尾气检测腐败产业链的兴盛。就在前不久,央视刚曝光山东、浙江等多省20多家机动车检测站与“黄牛”勾结。

  此外,市场上汽车尾气检测设备良莠不齐、检测市场混乱、作弊手段繁多,也是早已公认的问题。而在汽车修理环节,一些汽修厂可应车主要求,随意关闭柴油车须尾气处理装置,以节约用车成本。另一种典型造假方式是,车主若尾气不合格是因三元催化器失效或损坏引起的,到维修厂可换一个,等检测合格后再换回来。

  对此,相关部门也不是没整治过,但力度仍不够。那么多尾气检测机构造假,很少听到有被点名并严惩的,媒体对车检黑幕的报道,有些也无疾而终。汽车修理厂帮助车主造假,不用承担法律代价,车辆维修环节的作弊比检测环节更加肆无忌惮。劣质检测设备横行,设备供应商和检测机构基于利益考量相互勾结,也很严重。

  在目前的空气治污中,机动车尾气治理无疑是重要一块,根据环保部公布的信息,北京、杭州、广州、深圳的首要污染来源是机动车。而尾气检测中的造假与腐败,俨然已成机动车治污的拦路虎,那么,这样的乱象还要肆虐到何时?

  管好小小汽车的尾气管,其实没那么难,关键在责任理顺和归位。如在监管层面,让环保部排放达标车型公告与工信部车型“大公告”合并,实现对不良环保技术路线管控,各地环保部门会同公安部门要求年检场对车辆实施前置环境监管。当然最重要的,还是抬升违规成本且落到实处。据悉,因造假行为,仅在美国,大众就将面临100多亿美元罚款。

  此前有报道说,在北京,机动车尾气排放已经成为本地污染第一大来源,而在所有机动车中,仅占机动车总量17%的柴油车,占据了机动车氮氧化物排放总量的70%,一辆没有经过尾气处理的假“国4”柴油车,颗粒物的排放量是真国4车的500倍。试想,如果尾气检测链条上每个环节、机构和个人,都需承担大众那样高昂的违规成本,谁还敢以身试法,让毒气罐般的假国4柴油车肆意横行?

(责编:汤龙、陈扶宜)

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