休漁期結束，遼寧省沿海各漁港變得熱鬧起來。在嘹亮的汽笛聲中，大量“木改鋼”新船載著漁民的期盼，奔向蔚藍色的大海。

在丹東東港大平漁港，船主劉新全開著全新的鋼船駛向大海。作為當地首批“木改鋼”漁船更新改造的帶頭人，劉新全表示：“原來的老船抗風等級不行，‘木改鋼’以后，新船安全性能高了、抗風等級強了、設備儀器先進了，期望這個捕魚季能有更好的收成。”

來自省農業農村廳的數據顯示，自去年11月出台《遼寧省海洋捕撈漁船更新改造和減船轉產工作方案》以來，遼寧省申請更新改造和減船轉產3187艘，其中更新改造1809艘、減船轉產1378艘，更新改造總量比過去10年總和還多。截至9月1日開漁前，全省已新建漁船827艘。

政策、金融的引導和支持，是全省漁船“木改鋼”工作進入“快車道”的關鍵因素。財政扶持方面，本輪“木改鋼”對所有更新改造漁船（除改為木質），按總造價30%給予省級財政補助﹔對減船轉產漁船給予優惠政策及相應補貼，並給予每船5萬至10萬元減船轉產獎勵。金融支持方面，遼寧省“木改鋼”最長貸款期限可達20年，最低貸款利率低至2.8%，疊加省、市貼息政策后，基本實現漁民三年內貸款零利率。截至目前，全省累計投放“木改鋼”專項貸款達5.8億元。

與此同時，針對漁船更新改造審批環節多、材料繁、時限長等痛點堵點，全省農業農村部門優化審批流程，將13個審批環節壓縮至6個﹔簡化申報材料，凡是政務平台可核驗信息一律不要求群眾重復申報，整體辦理時限較國家標准壓縮50%以上。針對船舶設計、船檢力量不足問題，組建省級漁業船舶審圖技術交流中心，引入5家第三方專業船檢服務機構、28家省外船舶設計單位，發布19艘標准化船型供漁民自主選用。這些舉措的落實，將遼寧省小船更新改造周期由過去的5個月壓縮至3個月左右，中大船更新改造周期由過去的10個月至12個月壓縮至5個月至7個月。

“木改鋼”工作開展以來，省農業農村廳先后出台26個制度性文件，系統破解了一批制約更新改造和減船轉產的突出問題、歷史遺留問題。針對大連、營口等地反映的部分“船証不符”漁船因歷史遺留問題無法參與“木改鋼”的情況，遼寧省迅速出台配套政策，支持其依規開展更新改造或減船轉產，該政策惠及漁船650余艘。針對“浮力艙”是否計入船長的問題，堅持“新船新辦法、老船老辦法”的原則，解決營口、盤錦、錦州等市300余艘漁船的問題。

在監管方面，遼寧省全力提升漁船智能化監管水平，統籌推進智能監管平台建設，實現漁船寬帶入海、風險預警、雙北斗定位、進出港識別等一系列智能化功能。目前，“遼漁安”省級平台已於8月上旬上線試運行。