海運低成本、公路高靈活是海公聯運的優勢，一單到底、一次通關、全程不開箱查驗是TIR國際跨境公路運輸的特點，把這兩種模式結合起來，將會激發怎樣的效能？

5月28日，營口市鱍魚圈區山海廣場，100台標准化運輸車整裝列隊，車身上藍白相間的TIR標識格外顯眼。10時許，隨著一聲發車指令，這些運輸車陸續出發，前往中亞及歐洲等地。這是我省“海公聯運+TIR”模式的首發。

TIR運輸是根據聯合國《國際公路運輸公約》建立的國際跨境公路運輸模式。相較於傳統全程公路TIR運輸，“海公聯運+TIR”精准整合海運和公路的雙重優勢，是當前跨境物流領域成本較優、競爭力較強的聯運方案。貨物從各地集結至營口港后，可直接換裝TIR車輛，實現“一次報關、全程通行”，高效直達目的地。

這個新模式對貨主企業到底意味著什麼？“簡單來說，就是路上少花時間，運費省下不少。”營口市新能源物流協會會長解從閣介紹，採用“海公聯運+TIR”模式，可借助海運段大幅壓縮長途陸路運輸成本，整體物流費用較全程公路TIR降低30%以上。對物流企業而言，它破解了傳統公路跨境運輸周期長、資產沉澱大、回程貨源難匹配等痛點，把原本20天至30天的單車往返周期，縮短至少5天至7天，將車輛周轉率提升3倍至4倍。

通道意味著雙向流動。“‘海公聯運+TIR’模式在營口落地，可將華東、華南貨物經海運匯集在營口港，而后直接換裝TIR車輛直達亞歐，形成‘華東華南貨物、營口發運、TIR直達’新格局。中亞、歐洲貨物亦可經TIR公路運輸直抵營口港，再換裝海運或其他運輸方式運至全國各地。”解從閣說。

省交通運輸廳運輸處副處長金磊介紹，近年來，我省持續加強對國際道路運輸特別是TIR運輸企業的扶持培育，今年1月至4月，新增TIR持証人企業4家，出口業務量109車次，貨物總量1276噸，對外貿易出口貨值0.6億元，同比分別增長84.7%、91.3%、200%。目前，我省TIR國際公路運輸線路已成為繼中歐班列、國際海運、航空運輸之外的第四條國際物流通道。