5月11日早7點，中歐班列（沈陽）集結中心場院，五顏六色的集裝箱碼得整整齊齊。隨著嘹亮的長笛聲響起，又一列滿載貨物的中歐班列緩緩駛出站台。

“這幾個月天天都這樣，忙得腳不沾地！”中歐班列（沈陽）集結中心建設運營有限公司運營部主管劉江楓告訴記者。

沈陽海關最新數據顯示，今年一季度，該關監管的中歐班列開行量達490列，同比增長2.63倍，居全國第四。

數字大幅增長背后，企業的體驗感咋樣？服務有沒有跟著“升級”？記者在場院裡碰到正在核對發貨單號的遼寧承智商貿有限公司運營經理孟祥宇，他的回答很直接。

“更便利更省錢了！”孟祥宇翻著手裡的發貨單，指著上面的貨物品類解釋，“以前發貨，有的走‘一體化報關’，有的走鐵路快通。不同申報類型的貨物不能混裝在同趟班列上，只能分開並湊夠整列才能發。這一等，少則幾天，多則十天半個月。現在不管啥申報方式，‘一列車全裝走’，想咋搭就咋搭。這下運費省了一截，時間也搶出來好幾天。”

更讓孟祥宇覺得服務“到位”的，是通關的節奏。“以前來了急單或者趕上周末，多少有點打怵。現在不管啥時候，只要我們需要，海關那邊立馬有人辦。”他指了指場院門口的值班室，“貨不壓、箱不等、車不誤，心裡踏實。”

遼中海關監管二科科長陸之遙介紹，針對企業反映的貨物集結周期長的問題，海關推出“快通+一體化”混合發運模式，支持不同申報方式的貨物同車發運。同時實行全天候通關服務，企業隨時報關，海關隨時處理。他們還定期上門給企業做政策輔導，幫著規范申報、優化物流方案。