4月21日，國務院新聞辦公室舉行發布會介紹2026年第一季度工業和信息化發展情況。相關負責人重點介紹我國制造業裝備高端化、智能化發展新成果，尤其是在“首款、首次、首台”方面的新突破——這其中，就包括國產點焊工業機器人在汽車焊裝線首次批量應用。

走進浙江義烏吉利高端新能源汽車制造基地，焊裝車間內一派繁忙而有序、高效協同的生產景象。自動化輸送管線縱橫交錯、運轉不停，一台台嶄新的高端新能源整車有序流轉，車身漆面澄澈透亮，工藝精湛細膩。

近百台印有“SIASUN（新鬆）”標識的國產大負載工業機器人整齊列陣。新鬆公司供圖

車間內，近百台印有“SIASUN（新鬆）”標識的國產大負載工業機器人整齊排布、協同作業。精密機械臂靈活屈伸、精准運轉，焊槍起落間弧光閃爍、焊花飛濺，全程穩定高效地完成每一道工序。

這是國產工業機器人首次在汽車焊裝主線實現大規模成建制部署。它們覆蓋車身主焊線、下部線、前門線、側圍線等核心工位，一站式完成點焊、涂膠、鉚接等關鍵工藝，構建起從沖壓件入線到白車身下線的全流程自動化焊接閉環。這一突破有力保障了領克900等吉利多款高端新能源車型柔性混線生產，為國產高端汽車智造升級注入了強勁動能。

汽車焊裝，堪稱現代工業的技術高地，更是工業機器人規模化、高精密應用的“皇冠明珠”。過去30多年裡，全球汽車焊裝核心裝備市場被海外巨頭牢牢壟斷——成熟的技術體系、完善的產業生態、嚴苛的行業標准，筑起層層壁壘，讓高端焊裝賽道一度成為國產機器人難以跨越的“技術禁區”。

新鬆工業機器人在吉利義烏基地。新鬆公司供圖

汽車車身焊裝對裝備的穩定性和精度要求極高，試錯成本巨大。以新鬆設備落地的義烏基地為例，單條產線每小時停機損失達400萬元，行業對機器人平均無故障工作時間的准入標准為≧80000小時。在此嚴苛門檻下，國內車企此前對國產設備多持謹慎態度。

“再難也要啃下來。”新鬆公司工業機器人汽車行業高級總監程虎豐回憶，2022年，雙方團隊第一次走進吉利焊裝車間時，面對的是清一色的進口設備。“那時心裡也沒底，但國產品牌造高端車，焊裝主線不能永遠是別人的‘秀場’。”

立足國家戰略需求，新鬆依托國家級機器人研發平台，主動扛起突破“卡脖子”技術的重任﹔吉利汽車則秉持國產車企的責任擔當，向國產機器人敞開核心智造場景。2022至2026年，雙方並肩深耕一線，聯合攻關。歷時1290個日夜，千余項技術痛點被逐一攻克——從大負載機器人本體優化，到焊槍軌跡精度控制，再到與德系混線節拍的毫秒級協同。

新鬆工業機器人與德系工業機器人同場競技。新鬆公司供圖

如今，近百台新鬆大負載工業機器人整齊列陣，與德系設備同台對標、並肩運行，生產節拍精准契合，綜合性能勢均力敵，實現了硬核實力比肩國際一流水准。

“你看，這台焊點的位置精度，完全達到德系同級別標准。”新鬆公司工業機器人運營質量中心副總經理張書生俯身指著白車身的焊點，語氣平靜中透著自豪。

國產點焊機器人系統，終於站上了汽車焊裝主線的核心舞台。

此次突破，不僅是新鬆與吉利攜手攻堅的輝煌成果，更是中國機器人產業與汽車產業雙向賦能、並肩崛起的雙重裡程碑。曾幾何時，高端焊裝設備這顆“卡脖子”的釘子，始終扎在產業高質量發展的命脈上。如今，在高端新能源汽車焊裝線的大批量應用，不僅是對國產工業機器人綜合性能一次全面檢驗，更成功打破了國外品牌在該領域的長期技術壟斷。

“過去我們做焊裝線上的配角，現在終於站上了主角的位置。”程虎豐表示，這意味著，國產工業機器人在高端應用領域已具備與進口設備同台競技的實力，真正實現了從“國產替代”到“產品力比肩”的重要跨越。