村口的客運班車承載著老人問診抓藥的期盼，集市旁的客運車捎著新鮮貨物進村，返鄉人的行囊裡裝滿鄉愁與牽挂……這些城鄉間的“雙向奔赴”，始終離不開客運班車的默默擺渡。

然而，隨著高鐵線路織密成網、私家車駛入尋常百姓家、網約車等新型交通工具興起，曾經人聲鼎沸的汽車客運站漸趨冷清，大幅縮減了班次。

作為連接城鄉的重要交通樞紐，汽車客運站曾是無數人追夢與歸鄉的起點，更是農村居民進城辦事、求學、就醫的交通線。城市裡，公交、地鐵、網約車構建起多元出行網﹔可在廣袤鄉村，一輛“招手即停”的客運車，或許是老人進城的唯一選擇，是農產品出山的關鍵通道，更是維系城鄉情感的紐帶。

當往返於城鄉之間的客運班車減少，城鄉客運該何去何從？居民的出行需求又該如何滿足？

班線縮減

鄉村出行遇“堵點”

“錯過這趟車，估摸又得等一小時。”11月17日，沈陽市法庫縣四家子蒙古族鄉客運班車乘降點，69歲的陳麗氣喘吁吁趕到后，望著客車尾燈漸行漸遠無奈地說。

陳麗老伴兒患有慢性病，每個月都得去趟法庫縣城開藥，每次都是來鄉裡路旁的乘降點坐小客車往返。而陳麗家在兩三公裡外的村子，這段路程沒有客運班車。“每次都得求鄰居開車送一下，要是遇上人家忙，就只能自己走過來。”陳麗說，這條線基本是個人承包的小客車，一天就幾趟車，誤了點只能在乘降點干耗。

同在路邊乘降點候車的張軍也在寒風中等了多時，他手指著遠處村庄說，“村裡不少都是60歲以上的老年人，大多不會用手機叫車。”張軍望著客車駛來的方向，眼裡滿是期盼，“要是班車能多兩趟，村口能設個站，我們出行會更方便。”

錦州北鎮市吳家鎮閥門廠的工人康明也因為班車減少、車隔加大，而影響上下班通勤。

“原來20分鐘就發一班，現在得等半小時，有時候要等四五十分鐘。”今年50歲的康明每天往返吳家鎮工廠和趙屯鎮沙河子村老家，作為這條線路的“老熟人”，他明顯感覺到，如今從北鎮回老家的班車，等待時間越來越長。

康明與許多選擇開車通勤的同齡人不同，他始終乘坐班車出行。“坐公交心裡踏實，安全又省心，路上還能補會兒覺，比自己開車舒坦多了。”康明坦言，這趟班車准時准點，從不耽誤上班。放假回老家看望父母、收拾菜地時，他總要帶些東西來回，“在家門口上下車，實在太方便了”。

班車候車時間延長背后是客流量銳減的現實。在錦州汽車客運站，業務部部長吳題指著冷清的檢票口，語氣裡滿是感慨：“2013年，大廳擠得無處下腳，12個檢票口全負荷運轉，小賣部一天賣的礦泉水比現在一個月賣的都多。”當年日均七八千人次的客流量，如今已銳減至五六百人次，不及當年零頭。

吳題坦言，高鐵網絡擴張和私家車普及是客流下滑、班次減少的主要原因，“原來幾小時的車程，高鐵一兩個小時就到，家家戶戶有了私家車，客車成了最后選項”。

記者在省內多座客運站觀察發現，雖然乘客減少了，但是仍有三類“剛需”乘客：一是農村的老年人，他們不會用智能手機叫車，也舍不得花錢打車﹔二是鄉鎮務工人員，他們攜帶的行李多，客車票價實惠，性價比高﹔還有就是城鄉短途通勤者，圖個方便省心。

全域公交

民生需求有“落點”

面對鄉村出行的“急難愁盼”，多地創新客貨運交通方式，嘗試破解出行難題，讓農村群眾的出行期盼有了溫暖落點。

為改善農村居民出行體驗，新民市在胡台鎮試點開展全域公交化。沈陽新運客運有限公司運營經理趙陽介紹，目前運營公交線路5條、車輛19台、設65個站點，覆蓋胡台、大民屯、張家屯三個鄉鎮共22個行政村，實現了胡台鎮全域公交化的100%全覆蓋。

“公交通到家門口，上學購物不發愁。”踏上711路空調新能源公交車，一股暖意扑面而來，將沉甸甸的口袋在腳邊一撂，望著整潔干淨的車廂和清晰明了的行駛路線，家住胡台鎮大昂幫牛村的黃鑫夸贊道：“咱們的車干淨整潔，和城市公交車一樣。”

集市購物、上班上學、進城中轉、就醫買藥……胡台鎮成為新民市東部不少村屯的“中轉站”。

此前，村民出行大多是自駕、拼車或乘坐個人承包小客車，不僅舒適度差，還暗藏安全隱患。個人承包小客車發車頻次不固定，村民出行常有“等不起、趕不上”的困擾。

“現在公交出行不僅方便，還省錢。”黃鑫算了一筆賬：以前拼車或乘坐小客車時間不固定，花費也得15至20元。現在公交每半小時一趟車，12分鐘就能到，票價才2元，比以前便宜不少。

沈陽市交通運輸局相關負責人介紹，沈陽推動城鄉交通一體化發展，具備條件的鄉鎮、建制村通客車率達100%。同時，推進新民、沈北、於洪等地區開展國家級、省級城鄉交通一體化示范創建，農村出行更便捷。

全域公交織密村民出行網，而定制公交則精准對接出行需求。

“走啊，坐公交車去趕田家大集！”早上8點，在盤錦市大窪區毛家村的公交站牌下，村民張淑芬一邊整理著隨身的布袋子，一邊朝著不遠處的鄰居喊道。自毛家村至田家大集的定制公交開通后，每周一、三、五這3個開集日，這輛公交車都會准時出現在村口，成了村民們最熟悉的“老伙計”。

“以前從村裡到集市沒有直達車，出門可費勁了。”張淑芬回憶。盤錦客運公交集團在了解到村民的難處后，推出了定制公交服務。每周會在專屬微信群內發布通知，早上8時出發，10時司機又會在集市口等候返回。張淑芳說，“現在趕集輕鬆多了，想去市內也方便。”

多元探索

客運轉型尋“拐點”

城鄉客運線多、點多、面廣，為鄉村群眾出行提供便利。但隨著記者深入調查發現，空跑、虧損、運轉難情況也越發多見。如何讓城鄉客運從“開得通”變為“留得住”，最終實現“可持續”，省內多地探索嘗試客運服務新路徑。

“23座公交車，有時車上就三四位乘客。”趙陽坦言，新民市胡台鎮全域公交確實方便了村民出行，但運營壓力不容忽視。一台公交日均開行成本約450元，而票款收入不足50元，長期處於入不敷出的狀態。對此，公司通過車體廣告、臨時及長期包車、定制化運營、公交場站充電服務等多元經營模式，主動拓寬增收渠道，彌補運營缺口。

為保障農村公交正常運營，據新民市交通運輸局副局長王海波介紹，每年會根據全域公交年度運營實際情況落實補貼，適當彌補運營虧損。同時，通過加強客運監管、推進客運交通網絡化布局、實時監控車輛運營狀態等方式，提升服務質量與運營效率。

從“輸血補貼”到“造血增收”，新民的探索為縣域客運破局提供了基礎樣本，而盤錦則在“融合”上走出了民生溫度的路徑。

“周姐，我的快遞到了嗎？”盤錦市大窪區新興鎮王家村的劉玉提著菜籃，走進家門口的超市驛站。以前，取件得騎十多分鐘電動車去鎮上，農忙時根本抽不開身。如今，出門買包鹽的工夫就能取到件，省心又省事。

這是盤錦客運公交集團“客貨郵融合”模式的巧思：公交車早上跑客運，上午變身“快遞車”，一邊進行客運，一邊兼職“快遞員”，把分揀好的包裹直送村級驛站。更貼心的是，它還能捎帶盤錦大米等農產品進城，幫村民省時間、不耽誤生意。

如今，這種“客貨郵融合”的模式已覆蓋盤錦191個農村驛站，實現全域農村快遞服務全覆蓋，形成暢通完善的縣鄉村三級物流體系，打通了城鄉物流的“毛細血管”。此外，盤錦客運公交集團還不斷解鎖“交通+”新玩法：開通紅海灘景區專線、推出特色定制婚車。從“隻拉人”到“啥都幫”，盤錦汽運的轉型之路，讓城鄉生活更便利。

錦州北鎮市客運站探索“交通+”復合模式，北鎮市客運站站長李政介紹，北鎮市正大力推進“客貨郵融合”發展，客運站聯合中國郵政共建縣級寄遞物流共配中心，還利用鄉鎮客運站的現有資源，建設了一批物流服務站，目前已經規劃開通了多條農村客車帶貨線路。在“交通+旅游”方面，開通直達醫巫閭山、青岩寺的專線，方便游客與市民出行。隨著功能的不斷完善，未來班車不僅能載客、帶貨，還可能成為發布農產品信息、提供代銷代購服務的流動平台，真正實現“一車多用”。

在撫順，面對沈佳高鐵沈白段開通后，“雷鋒號”客運班車游客量下降40%的情況，“雷鋒號”新增了東華園社區至沈陽地鐵植物園站線路。該線路撫順設18站、沈陽設13站，串聯起居民集中區、商圈等，半程票價8元，與沈陽地鐵無縫銜接，全程55分鐘高效滿足跨城需求。

“我家到撫順站有13公裡，得先坐公交或打車，加上高鐵候車時間，反而不如‘雷鋒號’省事。”撫順市望花區居民李芳說，“‘雷鋒號’仍是我往返沈撫首選，沿途站點密集，能就近下車，靈活性遠超高鐵，出行體驗更便捷省心。”

車輪滾滾向前，承載著無數人的歸途與出發，在轉型陣痛中探索生機，於創新實踐中織密民生網絡。

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