“禁動牌挂好了！”

“收到！可以進行走行部檢查。”

在沈陽局集團公司沈陽電務段沈陽車載車間，沈陽檢測工區兩名00后職工陳薪澤、王晨曦穿著厚厚的棉服，戴著頭燈、手拿錄像手電、身背工具包，正在對出入庫機車上安裝的列車運行監控記錄裝置（LKJ）、機車信號設備和無線通信設備（CIR）等車上、車下走行部位車載設備進行檢查、測試、維護。

除夕這天夜裡，沈陽氣溫-20℃。看一眼記錄本，這已經是兩人當晚檢測的第5台設備了。

沈陽車載車間負責沈陽局集團公司半數以上客運機車的檢測維修工作，檢測工區每天平均完成10余台機車檢測作業和60余台機車確認作業的工作任務。據沈陽車載車間相關負責人介紹，和以往相比，今年春運期間臨時增加很多車次，所以，作業量較往常增加了很多。

陳薪澤正在進行機車系統檢測作業。受訪者提供

陳薪澤和王晨曦分別於2022年、2023年入職，今年春運是兩人作為“機車醫生”上崗作業的首秀。“之前，我和晨曦在車間老師傅的指導幫助下，多次對檢測、確認、數據換裝等進行實操演練，也積累了不少經驗，這次上崗作業對我來說，很激動。”

談及自己的感受，陳薪澤表示，如今對6種不同車型機車內各個部位設備特點、功能、參數等早已爛熟於心。

王晨曦正在檢查機車速度傳感器。受訪者提供

“機車信號線圈、速度傳感器都藏在機車底部排障器內側，這些重要部件能夠實時接收並將地面信息傳輸到機車頭內車載信號設備，為司機提供前方線路數據、復視地面信號、與車站調度通話。”王晨曦告訴記者，為了能更清楚地看清設備情況，他需要將半個身子探進機車底部。隻見王晨曦一隻手緊緊攥著錄像手電，另一隻手在安裝螺絲上邊摸邊檢查，觀察設備外觀是否有受到撞擊的痕跡。為了用手感覺設備的輕微破損和螺絲的緊固狀態，王晨曦全程沒有戴手套，在冰冷的機械上反復摩擦，整個一套操作下來，雙手凍得又紅又腫。

王晨曦正在查看火車車載設備。中國鐵路沈陽局供圖

機車車載設備檢測其實很繁瑣，將近40個檢查項點一個環節緊扣一個環節。“接下來，我們開始對機車內部主機和顯示器等車載設備進行檢查、測試。”陳薪澤和王晨曦一邊觀察LKJ顯示器設備狀態窗口和檢修參數窗口，一邊對信號顯示機構上的開關進行扳動，核對綠燈、綠黃燈等各組燈光顯示，反復確認發碼正常、顯示無誤，並逐項進行CIR電台功能試驗、列尾連接試驗和時鐘校核，作業流程標准清晰。據了解，此時的機車已在室外停留長達24個小時，車內因沒有通電早已冰涼，兩人卻全然不顧，有條不紊地進行檢查、測試，車上的玻璃窗也被他們呵出的熱氣鍍上一層淡淡的白霜。

“對前5台車的運行和作業文件進行全面分析后，我們還需要對庫內另一台內燃機車進行檢測作業。”王晨曦說。檢測前，需要穿過僅能容納一個人側身通過的過道，走進封閉結構、空間狹小的機械間，對監控主機、信號主機和CIR主機等設備的板件安裝螺絲緊固狀態和面板指示燈狀態進行檢查。檢查背面的線纜插接狀態的位置很考驗人，身高近一米八的陳薪澤貓著腰鑽進電氣間，保持半蹲半弓姿勢，歪著頭把手伸到主機后部，對30余個插頭緊固狀態逐個檢查。

“每一台機車的上線運行，都關系到旅客的平安出行，我們在檢測中絕不能放過任何隱患。”陳薪澤堅定地說。

2月10日，農歷大年初一，7時30分，隨著最后一台機車檢查完畢，陳薪澤和王晨曦緊張的表情才放鬆下來。雖然數九寒天，但他們整理安全帽時，頭上仍散發出一陣陣熱氣。“今年是我參加工作后的第一次春運，想到數以千計的旅客坐在安全平穩的車廂裡開啟新的旅程，我們的付出就是值得的。”王晨曦說。

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