2月16日晚8點，位於沈陽市於洪區沙嶺街道的蒲河物流基地內，一座辦公樓依然燈火通明。“海關、鐵路、場站間信息共享和電子數據傳輸正常”“場地卡口、運抵、報關信息自動採集正常”……在二樓的調度室，工作人員正緊盯著大屏幕，發出一道道指令和確認信息。

這是新成立的中歐班列（沈陽）集結中心在為開通首趟班列做系統模擬測試。

“年初以來，我們一直是這個工作節奏。這裡將是遼寧中歐班列的新起點，是遼寧走向世界的國際物流通道樞紐。”中歐班列（沈陽）集結中心建設運營有限公司運營部副部長李海平對記者說。

從“雙通道運輸”到覆蓋“三通道五口岸”，從開通中亞班列到打造“郵政班列”“冷鏈班列”，中歐班列正奮力書寫精彩答卷。數據顯示，2022年，沈陽海關共監管中歐班列443列，同比增長9.4%，位居全國第七、東北第一。

東臨二環，南接批發市場，北靠鐵路道線，目前，沈陽中歐班列的始發站——沈陽東站空間受限，已很難同其發展速度相匹配。

“過去一些地區的班列都是從自己的城市組織貨源，單向開行，這就像沿途不經過大型樞紐的慢車，沿途站點小、乘客少，運輸效率自然就低。有了集結中心，我們可以充分發揮沈陽交通樞紐的區位優勢，成本更低，效率更高。”沈陽海關所屬遼中海關查檢二科科長劉廣源說。

近年來，我省高度重視中歐班列集結中心建設，省第十三次黨代會報告和省“十四五”規劃綱要分別提出“加快建設中歐班列（沈陽）集結中心”“加快沈陽國際陸港建設，支持沈陽建設中歐班列集結中心和平台網絡體系”。

去年10月，集結中心建設拉開序幕。該中心設在蒲河物流基地集裝箱作業區內，佔地面積9.2萬平方米，首期堆存能力為3000個標准集裝箱位，可滿足每年1000列中歐班列作業能力。

據介紹，沈陽集結中心在全國首創海關與鐵路共用安檢設備和數據共享，形成一站式辦理服務，為物流降本增效。另外，放行自動化也是集結中心的顯著特征。通過企業提前申報單証信息，集裝箱經過卡口時自動採集、自動對碰、自動解析相關數據，能完成貨物運抵確認、自動放行，查驗貨物直接運至查驗平台，實現貨物實時分流，減少集裝箱在中心的運輸和裝卸次數。查驗現場配置大型集裝箱檢查設備，關員通過屏幕就能看見箱內貨物，實現了“數據多跑路、企業少跑腿”。

“集結中心蓄勢待發，再加上毗鄰四環路、102和304國道、京哈高速公路，奔騰不息的遼寧‘鋼鐵駝隊’必然一路汽笛嘹亮。”李海平對記者說。

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